La famille M3 est une des plus grandes réussites du département Motorsport de BMW AG. L'aventure a commence en 1986 avec la E30 et son 4 cylindres 16 soupapes de 2.3 litres et 195 chevaux pour 1265 kg; elle rebondit en 2000 avec la troisième génération de cette bombe. En 15 ans la puissance et le poids ont augmenté, on en est à 343 chevaux pour 1495 kg !
        Nous nous intéresserons aujourd'hui à la seconde M3 apparue en 92 sous la carrosserie "E36". Elle n'avait pas grand chose a voir avec son illustre devancière ; le moteur était un 6 cylindres en ligne gonflé à bloc, figurez vous qu'avec seulement 3 litres de cylindrée il affichait 286 ch ! Soit la puissance du V8 4.4 litres bavarois.
un moteur de course dans une familiale, du jamais vu. Ainsi dotée, la voiture allait pouvoir affronter ni plus ni moins que la Porsche 911 et la Ferrari 348. Eh oui, cette BM était très performante avec moins de 26 secondes au km DA et une vitesse de pointe limitée à la construction à 250 km/h. Elle assommait la concurrence grâce a son prix d'attaque de 299.000 FF largement inférieur à celui de la 911. Avec 4 places un vrai coffre et un ensemble moteur/boite/chassis fabuleux elle ne pouvait que séduire les papas presses et ce fut le cas.
        BMW ne désirait pas en rester la et c'est ainsi qu'après la série limitée GT, la marque à la double hélice fit évoluer son best seller en 95. Les principales modifications portèrent sur le moteur et la boite de vitesses. La cylindrée passa à 3.2 litres et la puissance à 321 ch, soit 100 ch/litre ! Tandis que la boite comptait 6 rapports avec une 6° surmultipliée visant à réduire la consommation aux allures interdites. Que dire de la 3.2 ? Sans doute le meilleur compromis prix/performances jamais vu sur une auto de série. Peut être la voiture idéale.
 
 

BMW M3 3 litres 3.2 litres moteur 6 en ligne 24v 6 en ligne 24v alimentation injection injection cylindrée en cm3 2990 3201 puissance en ch 286 321 couple en mkg 32.6 35.6 puissance au litre 95.6 100.3 couple au litre 10.9 11.1 boite de vitesse manuelle 5 rapports manuelle 6 rapports transmission propulsion propulsion poids en kg 1465 1474 rapport poids/puiss. 5.1 4.6 vitesse maxi 250 250 0 à 100 km/h 6.2" 5.5" 400 m DA 1000 m DA 14.1" 25.2" 13.5" 24.3"

 

BMW M5 E39

1998-..., Allemagne

        En 1984, BMW invente une nouvelle catégorie d'autos : les routières sportives avec une M5 sortie de nulle part. Ce concept donnera d'ailleurs des idées à la concurrence, je citerai la Mercedes E500 et l'Audi S6 4.2. La voiture est montée en puissance sous les différentes carrosseries de la grande berline munichoise en 88 et 92 tout en conservant une architecture moteur en 6 cylindres en ligne chère à la marque.
        Voyant la concurrence passée au V8, BMW ne pouvait en faire autrement et en conçut un inédit pour propulser son nouveau vaisseau amiral ; un rôle jusque là assumé par la 750 iaL et la 850 CSI la plus puissante voiture de la marque avec son V12 5.4l de 380 ch. Avec la réputation d'excellent motoriste du département Motorsport, on pouvait s'attendre à la naissance d'un bijou et quel bijou ! sur la base du 4.4i de 286 ch, le travail est phénoménal avec des pistons majorés, le système d'injection double VANOS du bloc M3 et j'en passe. La cylindrée passe à 4941 cm3 avec un couple de 51 mkg et surtout il atteint le seuil mythique de 400 ch à 6600 t/min qui en fait la BM' de série la plus puissante de toute l'histoire. un des meilleurs V8 au monde au niveau du 3.6l Ferrari.
 

M5 chaussée en jantes 20" Hartge

        Ce moteur époustouflant se retrouve dans un écrin à sa hauteur, la série 5 E39 améliorée pour porter le blason de BMW Motorsport ; Extérieurement, elle se distingue par ses boucliers, bas de caisse et rétroviseurs spécifiques. Le coffre se voit gréé par un discret becquet sensé stabiliser la voiture à haute vitesse tandis que les clignotants passent au blanc. En prenant place à bord, on pourrait se croire dans une limousine tellement l'équipement abonde et la finition semble parfaite. La sellerie cuir biton recouvre la banquette et les sièges avant électriques chauffants. Le double vitrage vous isole de la route, peut être trop ?
Le châssis est lui aussi revu. Avec des amortisseurs et ressorts spéciaux, la caisse s'abaisse de 20 mm. Des jantes de 18" viennent littéralement combler les arches de roues, avec 8,5" de large à l'avant et 9,5" à l'arrière. Elles sont chaussées respectivement en 245/40 et 275/35 !

Et les performances dans tout ça ? Malgré un poids de 1789 kg, elles se révèlent excellentes grâce à un ratio poids/puissance s'établissant à 4,5 kg/ch.
Trêve de plaisanterie, les voici :
- accélérations
- de 0 à 100 km/h en 5"3
- de 0 à 160 km/h en 10"1
- de 0 à 200 km/h en 16"7
- reprises de 100 à 140 km/h en 4° : 5"1
                                                 5° : 6"3
                                                 6° : 8"2
- 400 m DA en 13"6 avec une vitesse de passage de 178 km/h
- 1000 m DA en 24"0 avec une vitesse de passage de 232 km/h
- vitesse de pointe auto limitée à 250 mais débridée elle atteindrait 296 km/h ! Ce qui en ferait la seconde 4 places la plus rapide du monde derrière les 309 km/h de la 456 GT M .

 

BMW M3 E46 by Nowack

2001, Allemagne

        C'est la première BMW tunée à faire son entrée sur le site et ce ne sera sûrement pas la dernière tant les préparations de haute volée sont légion outre-Rhin. Les préparateurs - ou plutôt devrais je dire les constructeurs puisqu'ils sont assimilés par le TUV - ont rivalisé de talent ces derniers mois pour sortir leur version modifiée de la BMW M3 "2001". Option Auto nous en dévoilait la crème dans le numéro de mai. Parmi celles-ci la version revue par Hartge cachait un V8 de M5 avouant 460 chevaux. Hélas, Hartge qui est d'habitude si innovant l'avait déjà fait en 1999 sur une 323 Ci avec des performances atomiques à la clé. Cela n'enlève rien au crédit du meilleur préparateur BM actuel mais on pouvait logiquement s'attendre à une évolution du 6 en ligne ; chose qui arrivera tôt ou tard à mon avis.

        Mais qui va oser s'attaquer à cette satanée M3 ? Comment peux-t-on améliorer le rendement d'un moteur déjà poussé à l'extrême par les ingénieurs de Motorsport ? C'est fort logiquement Nowack qui s'y colle. En effet, ils avaient déjà sorti 100 ch/l du 5 litres M sans recourir à la suralimentation, bel exploit. Évidemment, cela passe par le démontage du moteur, le remplacement de toutes les pièces mobiles ... Il convient de revoir dans le même temps l'alimentation, l'échappement et la gestion électronique. Cette recette a été appliqué avec succès au bolide munichois qui revendique maintenant 404 chevaux à 8300 t/min. Ce qui, ramené aux 3.2 litres de cylindrée, garantit un rendement titanesque de 125 ch/l ! Motorsport avait poussé cette mécanique vers les sommets et Nowack la soulève vers les cieux.
 

        Pour en savoir plus sur ce missile (caractéristiques techniques, performances comparées, test routier, ...), je ne saurais trop vous conseiller le site consacré à la N400 .

BMW M8

1993, Allemagne

        On en sait pas beaucoup sur cette voiture. En effet, la M8 a servi au développement du fameux V12 de la McLaren F1. Alors que Mclaren Cars avait commandé à BMW Motorsport la conception et la réalisation d'un inédit moteur V12 de haute technologie, il était nécessaire de le placer dans une auto pour le tester en grandeur nature. La base retenue fut la 850 CSI. La baguette magique du département M allait métamorphoser le lourd coupé en une magnifique supercar ! Le poids passera ainsi de 1905 kg à ... 1100 ! Un exploit obtenu par l'utilisation de matériaux composites.
        Le V12 atmosphérique 6.0 délivrait déjà 550 ch (610 puis 650 dans la F1). Le rapport poids puissance était vite calculé : 1100/550 = 2 ! Avec un tel chiffre, les performances étaient purement démentielles. Malheureusement, je n'ai aucun chiffre officiel ; si quelqu'un les connaît, qu'il m'écrive sans faute ! Autre regret, cette voiture restera à l'état de prototype. On peut dire avec certitude qu'elle a contribué à la réussite technique de la McLaren F1.
        La lignée des Supercars BMW initiée avec la turbo de 1973 va trouver une digne descendance dans quelques années. On peut faire confiance à BMW quand à son degré d'innovation...
 

La M8 dans toute sa bestialité